1982

Sábado 29 de mayo de 1982
EL MUNDO DEPORTIVO
Motor

Hoy las dos mangas de entrenamientos

Este mediodía, a partir de las

14,30 horas, se disputarán las dos

mangas de entrenamientos crono

metrados para la Subida al Mont

seny, puntuable para el campeona

to europeo y organizado por el

RACC bajo el patrocinio de la

Generalitat y con la colaboración

de Caixa de Barcelona.

Será, una magnífica ocasión para

calibrar lo que pueda dar de sí la

prueba, ya que todos se esforzarán

al mákimo... si bien siempre inten

tarán guardarse un triunfo en la

manga. El, hecho, de que mañana

domingo sólo haya uná subida ofi

cial, la definitiva de carrera, sin

entrenamiento libre ni «calenta

miento», es ciertamenté un hándi

cap que todos los participantes

intentarán .superar. Quizá por ello

las dos subidas de hoy cobren aún

mayor importancia.

El suizo Kurt Buess y el italiano

Mauro Nesti son, sin, duda, los

máximos adversarios .de nuestros

mejores pilotos, encabezados por el

sabadellense Juan Fernández y su

«Lola-Danone». Para tantas veces

campeón nacioal, la prueba consti

tuye un auténtico reto ya que fue

vencedor de las dos primeras edi

ciones... pero nunca ha conseguido

subir a lo más alto del podio desde

que la prueba puntúa para el euro

peo, lo cual será, sin duda, un aci

cate. Piettro Raddi (Catto’s) Fer

nando Gómez (Toj-Torrella),

Ramón Brucart (Lola-Blanco

Nuclear), Carlos Arenzana

(Lola-Todgres), y Andrés Vilariño

(Lola-Jesús) serán nuestros repre

sentantes que optarán a un a plaza

de honor.

En grupo 4 y 5, la presencia de

los «BMW M-1» de Jeanneret y

Goering, acaparan la atención, pero

sin duda el coche más espectacular

—mucho más que los «Porsche» de

Guillot, Biancone o Almeras— será

el ((Ford Capri Zakspeed Turbo», de

Herbert Stenger, un hombre que

muy bien pudiere quedar campeón

absoluto europeo este año.

En grupo 2, a pesar de la presen

cia del ((BMW 323)) de Grund, la

batalla estará entre el «Talbot-Da

none» del espectacular e incisivo

Fermín Vélez, frente a los «Seat»

de Xavi Riera (Autoampuria» J,osé M.

Sabater (Blaukpunt) y algún otro.

El gr. 1 Rossi y Huerter, llevan toda

la temporada una gran batalla en

pos del título. En grupo A, partici

pación netamente nacional, con la

batalla entre Mocau (VW-Super

motor) y Biamonti (Opel-lbertrac

ción) y la incógnita de ‘los «Skoda»

oficiales o el «VM’ Scirocco» de

Cha rouz.

El Montseny, será sin duda, un

completo y brillante espectáculo.

en el que los aficionados tendrán,,

ocasión de contemplar nada menos

que 12 barquetas en acción, pilota

das por hombres de primera fila,

hecho insólito hasta la fecha

Ctra. BV-51 14 de St. Celoni

HORARIOS DE CIERRE DE  

CARRETERA

a Sta. Fe del Montseny

los hitos 4y 17,500.

Sábado, 28 de mayo, desde

las 14 horas a las 9,30 h.

Domingo. 39 de mayo, des

de las 9 horas a las 14,30 h.

Desvíos señalizados para

accder a Sta. Fe, por la carre

tera de Muscarolas y la Costa

del Montseny, durante el

cierre de la carretera

BV-5114

Se ruega ‘a todo el público

tenga en cuenta las más ele

mentales normas de prudenciá

y seguridad, haciendo siempre

caso a las indicaciones de los

organizadores y fuerzas ‘del orden

Hemeroteca "La Vanguardia" lunes,31 de mayo de 1982

XIX SUBIDA EN CUESTA AL MONTSENY: JUAN FERNANDEZ,
DIECISIETE AÑOS DESPUES
En la carrera en cuesta al Montseny,puntuable para el Campeonato de Europa de Montaña, venció el piloto español Juan Fernández, conductor de una barqueta "Lola-Sport" que batió a Nesti por 49 centésimas

Las perturbaciones que sufrieron los entrenamientos para lacarrera en cuesta al Montseny
debido a la lluvia, nadie las recordaba el domingo, en que en el cielo se alternaron claros y
nubes y lució el sol, que fue lo más importante, porque el piso de la carretera permaneció
completamente seco y los problemas que pudiera crear la meteorología,no existieron.

Con excelentes condiciones pudo celebrarse la prueba, cuarta de las puntuabies para el
Campeonato de Europa de montaña, de cuya organización cuidó con su probada competencla
el Real AutomóvU Club de Cataluña.
La afluencia de público,seguramente porque no se cobrabaentradas, fue mucho más numerosa que otras veces, también hay que reconocer que el comportamiento de los espectadores fue más indisciplinado,cruzando algunos la carretera imprudentemente y situándose en las zonas peligrosas.

Juan Fernández, el vencedor de la subida al Montseny, ganó las dos pimeras versiones de
esta prueba disputada en 1964 y 1965, cuando el recorrido era de 15 kilómetros, pero desde entonces y en sus diversas intervenciones pudo conseguir lugares de honor, pero siempre se
le había escapado la victoria;El piloto sabadellense se lamentaba precisamente la víspera, que desde que el Montseny puntuaba para el campeonato europeo, no había podido triunfar. Diecisiete años después, lo ha conseguido, batiendo por 49 centésimas al segundo clasificado, el piloto italiano Mauro Nesti, con Osella-BMW, el cual a la llegada se quejaba de que sus
neumáticos se habían degradado en los últimos kilómetros.

El tiempo de Juan Fernández,con ‘el Lola-sport», fue de 627”93, al promedio de 111,360 kilómetros por hora, pero la hazaña más importante del sabadellense fue la de alcanzar una velocidadde 174 kilómetros, en el tramocronometrado. El récord de la prueba establecido por el francés Pignard, con ‘Foj-206-S» de61953, en 1980 subsiste, para batirlo han faltado algo más de840 segundos.
Una sorpresa muy agradable ha constituido la actuación de otros dos españoles, la de Carlos Arenzana (Lola T-298), que había realizado el mejor tiempo de entrenamientos, que se ciasificó
en tercer lugar, en 64091 y Andrés Vilariño (Lola-BMW) cuarto, en 64610.
En el Grupo 5, con sólo cuatro participantes, el alemán HebertSteiner (Ford Capri turbo)
sorprendió al francés Almeras (Porsche 911) ganándole por 44centésimas. Ambos superaron al
suizo Kurt Buess (Lola-T-298),hasta el momento líder del campeonato europeo, cuya actuación
no fue demasiado brillante, terminando en noveno lugar.

Dos españoles,descalificados

Otra agradable sorpresa para los españoles, fue la victoria de Fermín Vélez, en el Grupo 2,
con un «Talbot Raily», con el quebatió a los «BMW-320’ del alemán Grund y el francés Pasquier,
a los que también superó el español Linecisoro. Los pilotos de los «BMW» y el del «Skoda»,
Dolezal, presentaron una recIamación contra los dos ‘Talbot»,sobre peso. llantas y spoiler

que fue atendida por los camisarios, que acordaron desclasificar a los dos españoles y contra la que estos han apelado por considerar que la medición efectuada de las llantas no es correcta, con lo que la clasificación que publicamos debe considerarse oficiosa, hasta que se considere la apelación que ha sido presentada por los Pilotos españoles contra la decisión.
Como epílogo, a una matinal que se había desarrollado con plena normalidad, ha surgido a
última hora un problema que afecta a dos pilotos españoles que habían tenido una excelente
actuación. :— LIuís DUPRE.

Ford Escort

Fermin Velez (Simca 1000)

Giovanni Rossi (BMW)

Juanjo Morera , Seat 124 2000 Gr.5

Juanjo Morera ,Seat 124 2000 Gr.5

Juanjo Morera, Seat 124 2000 Gr.5

BMW 528 i Nati Dabad

BMW 528 i

Porsche 911 RSR

Mauro Nesti

Mauro Nesti

Juan Fernandez Lola BMW Danone

Barqueta del equipo Roqueta

Porsche 911 Carrera Almeras

BMW 320i

BMW 320 i

BMW Silouethe

BMW M1

Seat 131 Superspport
Viernes, 28 de mayo de 1982 

Se disputa este fin de semana
SUBIDA AL MONTSENY

,que desjerta esta

La mayor preocupación de estos

momentos, para los organizadores.

es la seguridad. Han trabajado duro

para que no quede ningún cabo

suelto; se han aumentado los con

troles. las emisoras de radio, las

ambulancias’ las protecciones... y

las «zonas prohibidas».

Porque en las pruebas de mon

taña, el público representa un pro

blema adicional. El RACC ruega

encarecidamente a todos los

espectadores que tomen las máxi

mas precauciones l,o más lejos posi

ble del bordé de la calzada, nunca

detrás de las protecciones y siem

pre que puedan en zonas elevadas,

fuera del eventual alcance de un

•vehículo que haya sufrido un des

piste. Ni qué decir tiene que las

«zonas prohibidas» no deben ser

ocupadas por nadie. Los controles

velarán por ello.., pero el público

debe prestar su colaboración

Por vez primera en su historia, l

clásica Subida el Montseny tendrá

un patrocinador. Caixa de Barcelo

na ha decidido prestar su ayuda e

incondicional .apoyo a esta prueba,

la más prestigiosa del calendario

nacional, que permitirá al RACC

acometer con, mayor ilusión y

empuje próximas ediciones de la

carrera.

La montaña, en general, tiene

ante sí un grave problema, con la

vigente y reciente prohibición de

cobrar entradas’ a puesto en grave

aprieto las economías de los clubs

organizadores, especialmente a los

más modestos. La ayuda de Caixa

de Barcelona permitirá al RACC

mirar con confianza esta organiza

ción.

Una vez más, el público se vol

cará en la prueba, «invadiendo» el

trazado. Nos puede ser de otra for

ma, una vez sabida la afición que

existe en nuestra tierra por el auto

movilismo y el espectáculo ofrecido

en el Montseny, no debe extrañar

esta masiva afluencia de especta

dores que se prevé. Y buena prueba

del interés

Subida, al Montseny la tenemos en

el hecho de que L’Honorable Jordi

Pujol ha aceptado la presidencia de

honor de la prueba.

La seguridad, una grave

preocupación